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封盛耐心安抚儿童乘客 本文图片均为受访者供图
已经开通运营九年多的京沪高铁承载了千百万人路上的故事,“90后”封盛是这些故事的见证者。
出生于1990年4月的封盛现在是上海客运段高铁一队列车长,在2010年走出校门后接着进入了铁路系统工作,成为第一批“高姐”。
2010年10月26日,作为国家《中长期铁路网规划》的重点项目,沪杭高铁正式通车,刚参加工作的封盛成为沪杭高铁的首发列车员,当时的她和前来体验高铁的乘客一样心情激动,用心反复练习每一个服务动作。
时隔未满一年,2011年6月30日,京沪高铁全线正式通车,封盛再次承担首发列车的乘务工作,这一次,她少了首次走上高铁的稚嫩,对工作的每一个细节都能谙熟于心,也就是从那时开始,她开始了与京沪高铁的漫漫“长恋”。
“的确是干了蛮多年了,不过也没有太多的感触,只是觉得把每一个细节做好就可以了。”近十年间,封盛从列车员成了列车长,在工作后的第十个国庆节前夕,她这样回顾自己的职业旅程,她笑称,自己应该算是中国铁路发展的参与者。封盛和同事沟通工作细节
一夜里程缩短到三小时
如果用一个指标形容中国铁路的发展,“速度”应该是最有代表性的。
“刚工作的时候,我也跑过一段时间的京沪线,但是当时是卧铺动车组列车,从上海到北京,需要走一夜的时间。”封盛直言,那段一整夜都在路上的时间确实很辛苦。
2008年12月21日,D301次CRH2型大编组卧铺动车组从北京首发前往上海,这趟列车的时速为250公里,上海至北京全程运行时间最短只需9小时59分,它的开行改变了中国铁路没有卧铺动车组的历史。2009年4月1日起,北京到上海之间所有的Z字头(直达特快)列车停运,改为卧铺动车组列车。
封盛清晰地记得,她当时所在的是D314次列车,上海站到北京南站,晚上九点多从上海站出发,第二天早上八点左右到达北京南站。
2011年6月30日,京沪高铁全线正式通车,设计时速350公里,初期运营最高时速300公里。封盛刚好排到了班,成为了上海首发列车的乘务员。她注意到,当时有不少乘客并不是有去北京的需求,而是专门为了体验京沪高铁而来的,还有的带着孩子一起来体验。
2017年6月26日,由中国中车制造的具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。与“和谐号”相比,“复兴号”设计寿命提高了10年,在车体断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,京沪之间的运行时间缩短到三个小时。
“复兴号投用的是时候,我发现了‘火车迷’的存在,当时还有‘火车迷’过来找我,让我帮他在车票上签字。”封盛兴奋地回忆说。
从250公里,到300公里,再到如今的350公里,速度提高的背后是中国铁路突飞猛进的发展。封盛带领儿童乘客乘车
乘务工作最需用心
乘务人员的主要工作是为乘客做好服务,确保乘坐环境安全舒适。随着中国铁路的发展,乘务工作也与时俱进。
封盛粗略估算了一下,她每月要跑十二趟北京,在京沪间走二十四个单程,一趟车大概有一千多人,这也就意味着,封盛和她带领的班组同事每月需要为两万多人服务。
这两万多人中,有不少人在乘车时会有落下物品或丢东西的情况。
封盛告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),曾有一名乘客向她反映自己的身份证找不到了,她先询问乘客进站时是否刷过身份证,得到确定的答复后,又问乘客习惯性把身份证放在哪里,裤兜里还是上衣口袋,如果是裤兜则有可能是在坐下的时候掉出来的,要在座椅下面找一下,她最终帮乘客在座椅缝隙里找到了身份证。
“十个丢身份证的乘客,有九个都会在座椅周围找到,这是我屡试不爽的经验。”封盛自豪地称。
还有的乘客下车时会把东西落在车上。前段时间,列车到达终点站后,有一位乘客把拉杆箱落在了车上,封盛及时发现了这个拉杆箱,通过上面的电话联系了乘客,乘客竟然没有发现丢下了拉杆箱,而这位乘客还要换成其他的车次,封盛【*****智伍应用提示您:未购买正式版授权,功能受到影响!!请根据最上面的引导提示,自助购买正式版授权,自动开通!!在线客服微信:ccccyyyy4444,官方网站:zhiwu55.com*****】。
儿童乘客也是高铁乘务人员工作的重点之一。
有一次,一名乘客带着孩子一起乘车,但是并没有给孩子购车票。她们上车后,封盛目测孩子身高已经超过免票的身高限制,但是经过初步沟通,乘客以孩子年龄尚小为由拒绝补票。封盛迅速反应,笑着跟乘客说,“孩子长得高是好事呀,这张车票也是孩子身高的见证,证明他自小就有身高优势,还可以当个纪念品保存起来。”
就这样,这名乘客接受了封盛的劝说。封盛称,“现在的小孩营养都比较好,有的孩子还没上小学,身高就已经超过了一米二,达到购儿童票的条件。”
“我学的是空乘专业,当时的很多同学都转行了,毕竟这个工作是比较辛苦的,我之所以一直从事这个工作,还是因为热爱,也觉得这个工作跟我有缘分,所以也希望能用心做好。”封盛说。 |
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